現在の型式証明をわかりやすく解説！

型式証明を取得するための３つの重要ポイント

ホンダジェットの大成功と三菱スペースジェットの大失敗から，型式証明に求められる性能発注方式の取り組み方を学びます！

※録音・録画・撮影はご遠慮下さい。

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●セミナーの概要

新たに開発した民間航空機を商用運航するには，航空機製造国の航空当局による「型式証明」を取得することが必要不可欠です。

米国で開発したホンダジェットは，開発プロジェクトの開始から18年後の2015年に，米連邦航空局から型式証明を取得して事業化に成功しました。他方，我が国で開発しようとした三菱スペースジェットは，開発プロジェクトの開始から12年後の2015年に，試験機の初飛行に成功したのですが，それから７年経っても型式証明を取得することができず，約１兆円の開発費を投じた採算の目処が立たなくなったとして2023年に開発が中止され，事業化に失敗してしまいました。

ホンダジェットと三菱スペースジェットそれぞれの型式証明の取得に向けた取り組み方について分析したところ，以下の３点が，航空機開発プロジェクトを成功させるための重要ポイントであることが判明しました。ホンダジェットは３つのポイント全てに成功したのですが，三菱スペースジェットは３つのポイント全てに失敗したといえます。

1. 航空機開発プロジェクトの企画段階における，ニーズとシーズのベストマッチング
2. 航空機開発プロジェクトの実施段階における，トップダウンによる全体最適化
3. 航空機の型式証明の取得段階における，性能発注方式の取り組み方

ちなみに，我が国では，「この設計図面のとおりに作ってくれ」といった仕様発注方式の取り組み方が常識ですが，欧米諸国では，「このような性能を備えたものを作ってくれ」といった性能発注方式の取り組み方が常識です。実は，�@の「ニーズとシーズのベストマッチング」は，性能発注方式における発注者側の基本スタンスであり，�Aの「トップダウンによる全体最適化」は，性能発注方式における受注者側の基本スタンスなのです。このことから，型式証明を取得するには，性能発注方式の取り組み方が常識レベルで身についていることが必要不可欠であると言えます。

そこで，本セミナーでは，ホンダジェットの大成功と三菱スペースジェットの大失敗を題材として，性能発注方式の取り組み方の真髄について分かりやすく解説します。

受講対象者

• 空飛ぶクルマの型式証明に関係している方
• 三菱スペースジェットの失敗原因に関心のある方
• ホンダジェットの開発プロセスや成功要因に関心のある方
• 性能発注方式による取り組み方の真髄を理解して習得したい方